〖壹〗、在1999年前，已经有不同年份的进口雅阁在中国的大街上飞驰。但推进国产化 ，无疑是降低售价 、让更多消费者买得起雅阁的最有效办法。所以1999年 ，作为广汽本田（当时称为广州本田）的第一款产品，代号为CG5的国产第六代雅阁走向还未成熟的国内市场 ，而当时大家习惯这款身份特殊的雅阁称作为“广本” 。
〖贰〗 、日系车的更新换代为4年一次 ，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列，当然 ，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代 ，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型 。此时的雅阁贴标更是“广州本田”。
〖叁〗、历史延续性，本田雅阁自引入中国市场以来 ，始终保留自然吸气发动机选项 ，体现了品牌对传统动力技术的坚持与优化 。尽管近年来涡轮增压与混合动力技术逐渐普及，但0L自吸车型仍凭借其稳定性与经济性 ，在特定用户群体中保持竞争力 。
〖肆〗 、而就已知的北美版十代雅阁来看 ，从自吸发动机升级成涡轮增压发动机，使十代雅阁有了更宽泛的扭矩输出范围，相比起老款车型 ，动力爆发来得更早了一些 ，动力非常充沛，有充足的动力储备。据悉即将上市的国产十代雅阁同样搭载了全新的涡轮发动机 ，最大功率143kW ，峰值扭矩260Nm 。
而2022款雅阁的外观在运动方面进一步得到了加强，新增了幻夜版本 ， 带来了黑色运动版外观 ，包括熏黑的前格栅 、黑色涂装的后视镜、熏黑的LED大灯 、18英寸的轮毂 、后尾翼等，再配合雅阁溜背的设计 ，低趴的前脸 ，整体运动感更加的强烈，相对于帕萨特的中规中矩 ，更加吸引年轻用户的喜欢 。
仪表盘为全液晶效果 ，尺寸为2英寸，相比同级别雅阁也应用上全液晶仪表，但从两台车的显示效果来看 ，我个人更喜欢大众的界面 ，有些类似于奥迪，满足内心小小的虚荣。
综合来看 ，这三款车型都有着各自的优势 ，作为国内消费者最熟知的德系合资车型之一，迈腾一如既往地以沉稳大气的设计和宽敞实用的空间表现斩获着来自家用和商务向的订单 ，多种动力组合也能满足不同需求 ，并且迈腾的悬架相对来说要更加运动还一些，更加适合对驾控有需求的用户选取 。
费用：- 大众帕萨特：330TSI 精英版的官方费用为59万元 。- 本田雅阁：260TURBO CVT舒适版的官方费用为198万元 ，费用上更具吸引力。 车辆尺寸：- 大众帕萨特：尺寸为4948mm*1836mm*1469mm（高度可能因版本不同有所差异 ，原文中高度重复，此处采用常见数据） ，拥有较为宽敞的空间 。
在乘坐舒适性上 ，两车的座椅材质都不错，比较柔软 。不过帕萨特高配版本有着Vienna粒面的打孔真皮，按摩功能在长时间驾驶时能够缓解疲劳 ，带来一些驾驶享受。动态感受：德系0T VS 日系5T 的对决 动态部分 ，无论是大众这台的EA888还是雅阁上那台L15BN，都是这个细分市场大家非常熟悉的选手了。
发动机和变速箱结合部的渗油问题备受关注 。这不仅影响了车辆的美观 ，还可能对机械部件造成损害 。此外 ，一些车主反映左前轮出现“咕噜咕噜 ”的异响，听起来像是松散的金属撞击声 ，这种声音不仅令人不悦 ，还可能预示着潜在的机械故障。胎噪大也是本田雅阁的一个常见问题，高速行驶时胎噪尤为明显 ，影响了驾驶的舒适性 。
本田雅阁NVH性能较差不知道有没有听本田车主反映 ，本田雅阁的隔音效果非常差，主要表现值发动机噪音 ，高速行驶时的风噪 ，正常驾驶时的路噪等 。首先说发动机噪音，车主踩油门加速后，发动机转速迅速提升 ，由于转速提升而导致的轰鸣声 ，可以清晰地传递至驾驶室，发动机的穿透感很强悍。
异响：助力泵支架及后挡风玻璃车速在20迈左右的时候左前轮“咕噜咕噜 ”类似松散的金属撞击声非常明显 ，其实并不是悬挂问题 ，主要还是助力泵支架或者调整螺丝出厂时力矩调整不平衡导致 。后挡风玻璃行驶在不平路面便会发出“咯咯”的撞击声，4S解决办法为破拆C柱内饰板 ，填充胶皮垫 。
油耗略高（这个是废话 ，毕竟十多年车零部件老化，加上上下班就几公里 ，还是4 ，纯市区一公里一块钱可以接受了）。别的基本没有发现了，车确实不错 。
动力没有想象中激进 网上很多人都夸本田雅阁动力好、操控好 ，表示这款车很符合年轻人的需求 ，但家用车始终都是家用车，诚然雅阁的动力在同级别车型中确实占据一定的优势，但车辆的动力并没有大家想象中那么好 ，很多车主甚至觉得雅阁起步偏肉 ，所以大家买车前一定不要对动力抱过高的期望 。
〖壹〗 、首先就是后备厢被电池侵占的问题，这的确是近来本田雅阁插混版存在的一大问题 ，但这个并不能简单地以“电池太大 ”为理由进行解释 ，它实际上可以证明，本田并没有掌握成熟的电动汽车生产平台 ，即便是雅阁这样的主力车型 ，它也无法给出一个完美方案，这不是电池大小的问题 ，是整车设计的问题。
性价比高 ，油耗低，易于维护 ，空间宽敞 ，动力充足 。尽管购买雅阁有从众心理的成分，但使用至今，车辆的表现确实不俗 ，没有让人失望 。 配置上 ，对于老司机来说，部分功能可能并非必需。新车一个月 ，许多功能还未使用。大屏幕主要用作听歌和倒车影像 ，车载导航实用性不高 。
车机系统不太好用 如果大家之前开惯了科技化满满的国产车，那么再开本田雅阁这些合资车的时候会发现车机系统很难用 ，特别是导航功能 ，不仅系统更新缓慢，而且还容易出现卡顿的现象 ，想要便捷的话还是得购买手机支架 ，用手机导航更加好使 。
购买雅阁需知的前十要点： 动力表现并非极致：尽管网络上有许多赞誉本田雅阁动力强劲 、操控出色的评论，但作为一款家用车 ，其实际动力输出并未达到一些车主的过高期待。起步时的动力反馈较温和 ，购车前请调整您的动力期望值 。
底盘高度：雅阁底盘低，需注意路况避免托底 。 悬挂感受：悬挂偏硬，对驾驶舒适性有高要求需留意。 导航使用：部分用户反映导航易卡顿 ，长途驾驶或出远门需注意 。 噪音问题：不论价位 ，雅阁噪音控制都有问题，高速行驶时尤为明显 。 配置选取：最低配车型配置较少 ，实用功能需额外加装 ，建议中配或高配车型。
雅阁混动前十忠告：动力表现：动力没有想象中激进 。虽然雅阁混动拥有一定的动力性能，但相比于一些同级别的高性能车型 ，其动力输出可能显得相对温和 。悬架设置：悬架偏硬。这可能会影响乘坐舒适性 ，尤其是在不平坦的道路上行驶时，震动和颠簸可能会更加明显 。底盘高度：底盘太低 。
〖壹〗、进入2023年 ，第十一代雅阁搭载了第四代i-MMD插混系统 ，对发动机与电机进行了全面升级，进一步提高了燃油效率与动力性能。这套系统在热效率 、扭矩输出与变速箱结构上进行了优化 ，实现了更低的油耗与更出色的续航能力。i-MMD混动技术 ，以创新为核心，不断进化，推动了混动市场的蓬勃发展 。
〖贰〗 、本田奥德赛1至5代车型进化史图解：第一代奥德赛（1994-1999）：特点：与第五代雅阁共享平台 ，标志着本田进入MPV市场 。图解：该款车型外观简洁大方 ，车身线条流畅，与当时的雅阁车型有很多相似之处 ，体现了本田在设计和制造方面的精湛工艺。
〖叁〗、i-MMD系统优化：从第一代到第三代 ，i-MMD系统在不断优化 。第二代优化了电机铜线和绕组方式、改进了马达磁体 、减轻了电池组重量等；第三代则提升了发动机热效率等 。这些优化使得i-MMD系统的燃油经济性不断提升。“反向虚标 ”实力：本田的i-MMD系统在动力性能和油耗表现上均表现出色 。
〖肆〗 、汽车屏幕进化史 从最初的机械式指针仪表，到如今的智能触控大屏 ，汽车屏幕经历了翻天覆地的变化 ，成为提升驾驶体验的关键因素 。以下是汽车屏幕进化的详细历程：早期：机械式指针仪表 在汽车发展的早期，仪表盘主要由机械式指针仪表组成 ，用于显示车速、油量 、水温等基本车辆信息。
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